文/郭远明

　　驱动桥是传动系统末端用来改变动力方向的装置，发动机产生的动力通过万向传动装置传递到驱动桥，驱动桥先将转矩的动力方向转折90°，并利用主减速器降低转速，同时进一步增大转矩，最后把转换过来的动力通过差速器合理分配给左右半轴和驱动轮。由此可以看出，驱动桥至少是由主减速器、车轮传动装置、差速器、半轴和驱动桥壳等组成的，其中，主减速器是驱动桥的核心。

　　驱动桥的作用就是改变动力方向，这也就是平时我们看到的发动机前后转动，而传动轴左右转动，最后车轮又变成前后转动的原理。在这个力的转换过程中，体现了驱动桥的四大基本功能：

　　1.实现降速同时增大转矩；

　　2.改变转矩的动力传递方向；

　　3.使内外侧车轮的协调一致（如差速转向）；

　　4.承载车体。

　　驱动桥可以分为两大类：非断开式驱动桥和断开式驱动桥，二者最大的区别就在于是否采用了独立悬架的结构，也就是说主减速器和半轴、驱动轮是否相连在一个整体梁上。主减速器是驱动桥的核心，按照主减速器的结构（齿轮副数）不同，又可以分为单级减速驱动桥和双级减速驱动桥。而双级减速驱动桥根据第二级减速器的齿轮数量（两幅），还可以分为中央单级、轮边减速驱动桥。可以简单的理解为，级数越多动力速度越慢，但扭矩就会变得越大，因此重载卡车多用双级主减速驱动桥。

　　驱动桥是车辆驱动的关键部件，驱动桥能否正常工作不只是影响行驶速度的问题，而是车子还能不能走的问题，因此驱动桥的润滑也是极为重要的工作之一。

　　驱动桥的润滑可以分为两种：半轴和轮毂的润滑脂润滑、桥包的驱动桥油润滑。驱动桥中使用润滑油的部分集中在主减速器壳里，这部分润滑油称之为齿轮油，主减速器通过飞溅润滑，通过进油道进入到轴承等部位，然后在离心力的作用又通过回油道回到桥包里。

　　齿轮的工作环境比较苛刻，而驱动桥同时肩负传动、减速、增扭等重任，相应的齿轮润滑油必须满足高负荷、高扭矩，以及在高速环境下的工况，这就要求齿轮油必须具备：

　　1.良好的极压抗磨和耐负荷性能：齿轮运转过程中的必然要求。

　　2.热氧化安定性：一旦发动机启动，驱动桥就开始承担巨大的压力，尤其是重在汽车在爬坡的时候对齿轮的冲击更大，这时候齿轮就处在高温和边界润滑的状态，油膜容易受到破坏，油品极易发生氧化变质，所以热氧化安定性好的齿轮油能够减少这一现象的发生，延长发动机寿命。

　　3.适宜的粘度：飞溅润滑首先要求润滑油具备一定的流动性，即油品粘稠度要合适，这样才能够起到润滑作用。其次，如果润滑油粘度较高，容易阻碍齿轮转动，导致摩擦现象的加剧；如果油品粘度较低，又容易使齿轮处于边界润滑的状态，难以得到保护。所以，适宜的粘度几乎是所有部件对润滑油的必然要求之一。

　　其他诸如燃油经济性、热剪切安定性、抗泡性等要求也是重要的考量，随着环保要求的日渐加强，未来齿轮油还要面对更高的要求。

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